Максимальная консолидация заказов — самая желанная оптимизация в TMS. Чем больше удалось уложить в машину, чем больше мест получилось объехать, чем плотнее смогли утилизировать полезный объем — тем лучше! Но знатоки сейчас только хитро ухмыльнутся: Ах, если бы все было так просто! Несовместимость разного толка безжалостно разбивает идеально выстроенные маршруты с минимальным пробегом и оптимальным объездом точек.
Иногда даже доходит до того, что приходится следовать очевидно неоптимальным маршрутом и преступно недогружать машины, только бы учесть все запреты, ограничения и несовместимости. Но если на минуту представить, что сокращение пробега не есть самоцель? Что если сомнительная экономия на нужной машине может привести к ощутимым убыткам от порчи товара?
Как вы уже догадались, речь пойдет о работе с несовместимостями в ОТМ.
Вообще слова «совместимость» и «несовместимость» (а точнее «compatibility» и «incompatibility») встречаются в ОТМ постоянно: в справочниках, параметрах настройки, в логах при построении решений. Конкретно в справочниках номенклатуры грузов или подвижного состава настройки несовместимости реализованы через концепцию разрешающих и запрещающих меток.
Несовместимость грузов между собой
Итак, есть вполне совместимые на столе, но несовместимые при перевозке товары, например, свежий хлеб и ароматная колбаса копчёная на вишневых веточках. В справочнике товарных групп укажем для хлеба метку несовместимости с колбасой.
Обратите внимание, что ни слова пока нет про температурный режим перевозки, хотя возможно он будет разным для этих товаров. Мы двигаемся последовательно и пока рассматриваем исключительно несовместимость грузов между собой без дополнительных факторов. То есть предполагаем, что у нас есть такие универсальные машины, которые могут возить и хлеб, и колбасу.
Теперь для эксперимента заведем три заказа на хлеб и один на колбасу. Все заказы одинаковые по весу и объему и в одну машину по грузоподъемности входит два любых заказа. Никаких пожеланий по подвижному составу на товарных группах мы не указывали.
Планируем все четыре заказа и получаем три рейса. Это показывает, что ОТМ при планировании учел несовместимость товаров и не стал консолидировать заказы при планировании, хотя это дало бы значительный выигрыш в виде сокращения количества машин с трех до двух.
Несовместимость грузов с подвижным составом
Это взгляд на несовместимость товаров под других углом. То есть теоретически можно не прописывать правила совместимости товаров друг относительно друга, но сделать это на уровне «товар — подвижной состав». Этого также может быть достаточно для того, чтобы два товара никогда не поехали в одной машине.
Для этого эксперимента мы заведем две машины и условно назовем их «хлебовоз» и «колбасовоз». Свяжем эти типы машин с соответствующими товарными группами и попутно уберем ограничение по несовместимости товаров между собой.
Результаты планирования аналогичны результатам первого эксперимента, кроме того, что ОТМ взял разные типы машин для разных товарных групп в соответствии с ограничениями.
Несовместимость температурных режимов
Теперь перейдем к более тонкой сущности — к температуре. Товары в принципе могут друг другу не мешать никак, могут быть вообще в герметичной упаковке, но при этом могут требовать кардинально разных температурных режимов перевозки.
Возьмем опять же вполне сочетаемые продукты — шоколад и мороженое. Как известно шоколад нельзя переохлаждать (чтобы он не покрылся неприятным, хотя и безвредным белёсым налетом), но и перегревать не стоит, а мороженое нужно доставить как следует замороженным. Оба продукта может возить рефрижератор, способный поддерживать температурный режим от +25°C до -25°C.
Отразим на товарных группах требуемый температурный режим перевозки, а на подвижном составе укажем диапазон возможных температур в кузове.
Создадим отдельные заказы на наши товары и запустим в планирование. В результате получаем два разных рейса. В обоих один и тот же подвижной состав, но предполагаются разные температурным режимы в процессе перевозки.
Кстати для такого случая можно было даже использовать разные тарифы — для более низкой температуры дороже, а для более высокой — дешевле. Такая возможность тоже есть в ОТМ.
На этом, разумеется, нельзя закончить рассказ об ограничениях, которые влияют на консолидацию и даже построение маршрутов, и в следующих статьях я уже готовлюсь продемонстрировать как ОТМ справляется со сложными окнами доставки.