Oracle Transportation Management в России и ближнем зарубежье
Как это ни странно, но людей делают счастливыми очень простые и понятные вещи. Простота и очевидность решений всегда восхищает значительно больше чем запутанная логика. И именно к таким решениям смело можно отнести нашу легкую, но технологичную разработку для распознавания транспортных и товарных накладных на основе сервиса ABBYY Cloud OCR.
Читать далее «Распознать, разложить, прикрепить и оплатить!»
Тема тарифных калькуляторов в последнее время становится все более актуальной. Очевидно, что этот сервис ценен не только как часть TMS, но и сам по себе, как инструмент привлечения клиентов, как возможность дать моментальный ответ. В ситуации, когда у одного оператора на расчет сквозной ставки требуется время и нужен формальный запрос, а другой может сразу выдать примерную ставку и потом уже уточнить — у последнего появляется значительное преимущество в глазах клиента. С такими клиентами, которые «только спросить», тоже надо уметь работать и при этом не тратить на это слишком много сил и времени. Вот тут на помощь может прийти онлайн тарифный калькулятор.
Читать далее «Тарифный калькулятор online. Стоит только спросить.»
После долгого перерыва бывает нужен принципиальный прорыв и я его получила в виде проекта на DHL Supply Chain Россия. Этого проекта стоило ждать и он полностью развеял все мои смутные сожаления об упущенных отпущенных других проектах за последнее время. Дело в том, что я предпочитаю работать с людьми умными, открытыми, которые мне доверяют и вообще на одной волне понимания жизни. Для них я могу свернуть горы. Кто-то скажет, что это непрофессионально, что не всегда удается работать с теми, кто нравится, и надо уметь приспособиться. До определенной степени это так, но есть тут тонкая грань – осчастливить против воли невозможно, как и невозможно без взаимной симпатии и желания успеха преодолеть эту огромную инерцию сложности проектной работы. Здесь нужна магия. В данном случае, видимо, это была магия DHL.
Что проще перевезти — тяжелое или легкое? Может так оказаться, что возить легкое тяжелее, чем возить тяжелое. Легкое может быть непредсказуемо объемным и негабаритным, а тяжелое — компактным и легким для перевозки. А если везти нужно и то и другое, то нужна оптимизация загрузки по весу и по объему именно в сочетании этих двух факторов, что позволит сократить количество необходимых машин только лишь за счет правильной комбинации.
Любая перевозка начинается с упаковки того, что мы хотим везти, в то, на чем мы собираемся ехать. Хорошо упаковать — это значит максимально заполнить полезным грузом ограниченный объем. Но идеальной упаковке всегда что-то мешает: то грузы не совмещаются, то окна не совпадают, то по времени везде не успеть… Получается, что при относительно малых объемах грузов и при наличии более строгих ограничений, проблема утилизация транспорта отходит на второй план. Но сегодня мы обратимся к случаю, когда именно грамотный выбор подвижного состава и правильная укладка являются главным фактором оптимизации.
Простейшая постановка задачи маршрутизации, когда все сводится только к минимизации пробега, встречается крайне редко. Чаще ситуация осложняется необходимостью учесть окна приемки в точках доставки. А иногда этот фактор просто до неузнаваемости может изменить казалось бы совершенно очевидный кратчайший маршрут объезда точек.
Читать далее «Дорога ложка к обеду или когда время важнее расстояний»
Максимальная консолидация заказов — самая желанная оптимизация в TMS. Чем больше удалось уложить в машину, чем больше мест получилось объехать, чем плотнее смогли утилизировать полезный объем — тем лучше! Но знатоки сейчас только хитро ухмыльнутся: Ах, если бы все было так просто! Несовместимость разного толка безжалостно разбивает идеально выстроенные маршруты с минимальным пробегом и оптимальным объездом точек.
Краткая сущность необъясненности: эвристическая машина, то есть электронно-механическое устройство для решения инженерных, научных, социологических и иных проблем.
Основное практическое предназначение ОТМ — это решение задачи маршрутизации. Она давно уже имеет как научную постановку, так и общепризнанные методы решения — более или менее точные. Этому посвящено немало публикаций, и поскольку я в этом вопросе далеко не теоретик, то не стану портить выверенные и стройные труды своим безграмотным изложением. Зато могу посоветовать хороший ресурс, где собраны наиболее понятные и полные описания модификаций задачи маршрутизации транспорта и подходы к их решению.
Нам очень повезло, потому что у нас под рукой есть реальный инструмент, включающий наиболее зарекомендовавшие себя математические алгоритмы решения задачи маршрутизации с различными ограничениями. Главное этот инструмент можно проверить на практике и разобрать что именно происходит на простых примерах. Этим я и предлагаю заняться.
Читать далее «Задача маршрутизации в ОТМ. Анализатор и думатель.»
В последнее время говоря о маршрутизации чаще всего имеют в виду задачу развозки и в большинстве случаев внутригородской развозки. Решение этой задачи представлено в ОТМ рядом оптимизационных алгоритмов, в результате работы которых из массива заказов мы получаем массив идеальных рейсов с точки зрения их длительности, соблюдения временных ограничений, подбора подвижного состава и его загрузки. Рейсы могут содержать множественные погрузки и выгрузки, а также остановки с погрузкой и выгрузкой одновременно.
Но интрига в том, что рассказать я хочу не об этом, а совсем о другом типе маршрутизации. Речь пойдет о маршрутной или транспортной сети, которая позволяет с одной стороны жестко зафиксировать возможные направления перевозок, а с другой — предоставляет выбор оптимального варианта из нескольких допустимых в зависимости от текущих грузопотоков.
В апреле мне довелось выступить на AppsForum 2012 с докладом о долгожданном и очень востребованном сегодня модуле ОТМ — Fleet Management. Модуль управления парком транспортных средств стал логичным развитием функциональности системы начиная с версии ОТМ 6.0. Сейчас, к версии 6.2 модуль начинает приобретать законченный вид и по моему опыту работы с рядом клиентов вполне отражает актуальные задачи управления как авто, так и железнодорожным парком.
Универсальные инструменты позволяют создать любое специализированное решение и одинаково успешно выстраивать процессы относительно тягачей и прицепов или контейнеров и платформ, либо вагонов. Модуль управления парком интегрируется в базовые процессы ОТМ на всех этапах – от заказа до оплаты и позволяет добавлять функции, необходимые для работы с собственным транспортом в случае необходимости его привлечения. Таким образом используется единый подход как к собственным, так и привлеченным ресурсам, что позволяет комбинировать их наиболее выгодным образом при выполнении общего массива заказов.