Oracle Transportation Management в России и ближнем зарубежье
Конечно, успехов, процветания, здоровья и счастья. Но статья не об этом. Она о том, чего уважаемым Заказчикам стоит хотеть и требовать в отношении внедрения информационных систем (в частности ОТМ), а чего лучше остерегаться желать. Ведь желания могут исполниться, но предполагаемого положительного эффекта не принести или даже напротив могут нанести вполне ощутимый вред.
Сегодня в России уже есть несколько попыток внедрения ОТМ исключительно для автоматизации железнодорожных перевозок. И поскольку к одному из таких проектов я имею непосредственное отношение, а об остальных время от времени доходят разные вести, то уже можно сделать некоторые наблюдения, которыми я и собираюсь поделиться. Собственно о своем железнодорожном проекте я обязательно еще расскажу подробнее, но в другой раз. А сейчас на повестке дня вопрос более глобальный — быть ли ОТМ на рельсах в России и подойдет ли отечественная колея?
Под Новый год хочется поговорить о чем-нибудь прекрасном и волшебном, например, об автоматизации. Что есть автоматизация? Что можно считать автоматизацией, а что никак нельзя? В этом посте я попробую рассказать о том, какие механизмы автоматизации предлагает ОТМ и как их использовать, чтобы система производила впечатление умелого, смышленого и почти сказочного помощника.
Наверняка многие сегодня согласятся с мыслью, что современная логистика — это не только перемещение грузов, но и своевременная доставка информации всем заинтересованным сторонам. Без последовательных и отлаженных коммуникаций по всей цепочке поставок доставить груз точно в срок совершенно невозможно. В идеале информационный поток должен всегда поспевать за товарным, а лучше — опережать его.
Интересно, что хоть ОТМ и является специализированной (читай профессиональной) системой для управления перевозками и заказа транспорта, но задуман он был изначально вовсе не для экспедиторов как может показаться. В первую очередь это конечно система для грузоотправителей и решения всех их насущных задач.
Взаимоотношения экспедиторов и грузоотправителей становятся все более тесными и сложными — несколько мыслей об этом у меня появились кстати после посещения Трансроссии 2012. Вопрос же этого поста — каково живется экспедиторам в ОТМ? Одинаково ли хорошо приспособлена система для покупки и для продажи транспортных услуг? Где заканчивается «любительское» экспедирование на стороне владельцев груза и начинается «профессиональное» на стороне логистических компаний?
По сути дела своя доморощенная логистика приобретая такой мощный инструмент как ОТМ вполне может начать успешно соперничать с самодеятельной экспедицией, которая все еще сидит на телефоне и электронной почте, сводя концы с концами в бесконечных простынях Excel.
Вы думаете как эта тема может быть связана с автоматизацией, а тем более транспортной логистики? Опыт работы в крупных компаниях как в роли штатного сотрудника, так и в роли наемного или вольнонаемного консультанта сформировал мой особый взгляд на такое явление как корпоративная культура и собственно лицемерие, которое лежит в ее основе в самых разнообразных проявлениях.
Сейчас у меня появилось желание поделиться своими наблюдениями и попробовать доказать насколько сильно зависит успех проекта внедрения от уровня зрелости корпоративной культуры в компании, а также рассказать какое влияние оказывают крупные проекты на ее развитие.
Еще одна порция веских доводов почему стоит выбрать именно ОТМ в качестве прочного фундамента для построения эффективной системы управления перевозками. Честно говоря я уже собиралась назвать эту часть «Заключительной», но вдруг обнаружила, что предыдущие статьи не раскрывают очень важную тему взаимодействия ОТМ с внешним миром, поэтому не стану спешить закрывать серию «Почему ОТМ?», а открою часть третью — интеграционную.
 |
|
Логотип ОТМ 5.5 |
Прежде чем углубиться — посмотрите внимательно на этот замечательный логотип ОТМ. К сожалению в живой системе его уже не увидишь на стартовой странице, поскольку Oracle благополучно избавился от этого наследия G-Log начиная с версии OTM 6.0. Забавно, но новые пользователи как правило начинали с того, что пытались нажимать на «кнопки» этого «колеса». Мне нравится что этот логотип имеет смысловую нагрузку, а не просто красивые картинки — здесь все модули системы, и их совокупность представляет собой интегрированную логистическую платформу.
Получив недавно очередную рассылку я обнаружила новость о том, что агентство Gartner в очередной раз обновило свое исследование Magic Quadrant for Transportation Management Systems.
Никаких сюрпризов для любителей ОТМ — мы по-прежнему уверенно лидируем!
Но гораздо больше меня заинтересовала другая мысль, которую доносят авторы исследования: G-Log создал действительно инновационное решение для управления перевозками с многообещающим названием GC3 (Global Command and Control Center) и положительный момент дальнейшей истории продукта состоит в том, что Oracle, купив некогда G-Log не только не остановил его развития, но даже придал ему ускорения не меняя при этом траектории. Название разумеется сменили на менее претенциозное — Oracle Transportation Management (OTM).
У меня лично есть полная уверенность в том, что я работаю с лучшим в мире продуктом и именно на его основе можно создавать самые лучшие в мире, эффективные и востребованные решения для автоматизации транспортной логистики.
Может показаться, что оценка эта субъективна и поэтому попробую привести более объективные и даже немного отстраненные доводы.
Но сначала все же мои наблюдения:
Теперь к аналитике и общим тенденциям
Еще большим искусством стала ее автоматизация, о чем мне и хочется Вам рассказать. Но прежде чем с головой уйти в практику автоматизации позвольте немного о высоком.
Любое настоящее искусство основано на идее или изящной формуле и теория логистики уже успела вывести такую формулу: