Oracle Transportation Management в России и ближнем зарубежье
Простейшая постановка задачи маршрутизации, когда все сводится только к минимизации пробега, встречается крайне редко. Чаще ситуация осложняется необходимостью учесть окна приемки в точках доставки. А иногда этот фактор просто до неузнаваемости может изменить казалось бы совершенно очевидный кратчайший маршрут объезда точек.
Читать далее «Дорога ложка к обеду или когда время важнее расстояний»
Несмотря на то, что предметная область, о которой пойдет речь, называется в ОТМ «управление парком», в конечном итоге на практике все сводится к управлению людьми, а не машинами.
Максимальная консолидация заказов — самая желанная оптимизация в TMS. Чем больше удалось уложить в машину, чем больше мест получилось объехать, чем плотнее смогли утилизировать полезный объем — тем лучше! Но знатоки сейчас только хитро ухмыльнутся: Ах, если бы все было так просто! Несовместимость разного толка безжалостно разбивает идеально выстроенные маршруты с минимальным пробегом и оптимальным объездом точек.
Эта тема достойна романа в нескольких томах с прологом и эпилогом, а не просто статьи в блоге. Это почти как «Евгений Онегин» у Пушкина — энциклопедия русской деловой жизни со всеми традициями, обрядами и суевериями. Это магическое действо, призванное успокоить, заверить в правильности выбора и убедить в неизбежном наступлении счастья. Это взвешенное решение с полным раскладом «за» и «против». Это эмоции, страсти, сомнения и метания между хорошим и лучшим. Это модные веяния, которые неуклюже вписываются в традиционные размеренные ритуалы. Это выбор решения, с которым жить, а это значит, что он должен даваться тяжело, сложно и со всевозможными страданиями. Это тендер, дорогие друзья!
Все мы уже давно привыкли к тарифным калькуляторам на различных сайтах, например, авиакомпаний или экспедиторов, предлагающих отправить груз в любую точку страны и даже мира. А вы никогда не задумывались что за этим стоит? Как это работает и как вводимые параметры меняют конечную стоимость услуги?
Бывает так, что буквально за несколько запросов можно уловить закономерность и понять, что калькулятор обращается к очень простой тарифной сетке, которая умещается в обычную таблицу. Как правило, в этом случае и заполнить пришлось всего-то 2-3 поля для получения цены услуги. Но бывает и так, что нужно изрядно потрудиться и выбрать/заполнить десяток уточняющих параметров, изменение которых приводит к совершенно непредсказуемым колебаниям цены. Тут начинаешь подозревать, что имеешь дело с какой-то высокоинтеллектуальной вычислительной машиной.
Читать далее «Тарифный калькулятор ОТМ. Вычислительная машина.»
Чаще всего ОТМ воспринимается как прикладной инструмент для планирования и организация перевозок, в том числе путем прямого взаимодействия с поставщиками услуг. Вовлечение поставщиков на всех этапах может значительно повысить эффективность транспортной логистики и снизить трудозатраты самих экспедиторов. Но, с другой стороны, каждодневное взаимодействие с клиентами еще более важная составляющая экспедиторского бизнеса.
Рассказ о концептуальных моментах экспедирования в ОТМ можно найти в специальном посте Почему ОТМ? Часть 4 — Экспедиционная. А здесь речь пойдет о рутинных процессах взаиморасчетов с клиентами, от оперативности, прозрачности и точности которых во многом зависит уровень доверия к экспедитору и соответственно уровень удовлетворенности клиента. Итак, биллинг в ОТМ.
Только в нашем, отечественном кинематографе мог зародиться этот особый жанр — производственная драма. Там же появилось это знаменитое «сгорел на работе». Ну где еще люди живут настоящей жизнью и горят нешуточными страстями, если не в процессе кипучей производственной деятельности? По мне так о чем вообще еще можно снимать кино? Ведь люди, в большинстве своем, обычно без работы не живут. Есть, конечно, свободные художники, люди искусства, отчаянные домохозяйки и тому подобные маргиналы производственного процесса, но там свои совсем другие страсти.
Читать далее «Коллективная безответственность. Производственная драма.»
Краткая сущность необъясненности: эвристическая машина, то есть электронно-механическое устройство для решения инженерных, научных, социологических и иных проблем.
Основное практическое предназначение ОТМ — это решение задачи маршрутизации. Она давно уже имеет как научную постановку, так и общепризнанные методы решения — более или менее точные. Этому посвящено немало публикаций, и поскольку я в этом вопросе далеко не теоретик, то не стану портить выверенные и стройные труды своим безграмотным изложением. Зато могу посоветовать хороший ресурс, где собраны наиболее понятные и полные описания модификаций задачи маршрутизации транспорта и подходы к их решению.
Нам очень повезло, потому что у нас под рукой есть реальный инструмент, включающий наиболее зарекомендовавшие себя математические алгоритмы решения задачи маршрутизации с различными ограничениями. Главное этот инструмент можно проверить на практике и разобрать что именно происходит на простых примерах. Этим я и предлагаю заняться.
Читать далее «Задача маршрутизации в ОТМ. Анализатор и думатель.»
В последнее время говоря о маршрутизации чаще всего имеют в виду задачу развозки и в большинстве случаев внутригородской развозки. Решение этой задачи представлено в ОТМ рядом оптимизационных алгоритмов, в результате работы которых из массива заказов мы получаем массив идеальных рейсов с точки зрения их длительности, соблюдения временных ограничений, подбора подвижного состава и его загрузки. Рейсы могут содержать множественные погрузки и выгрузки, а также остановки с погрузкой и выгрузкой одновременно.
Но интрига в том, что рассказать я хочу не об этом, а совсем о другом типе маршрутизации. Речь пойдет о маршрутной или транспортной сети, которая позволяет с одной стороны жестко зафиксировать возможные направления перевозок, а с другой — предоставляет выбор оптимального варианта из нескольких допустимых в зависимости от текущих грузопотоков.
Выбор большой системы — это всегда большое дело и большая ответственность. А авторитетное мнение в этом деле всегда играет важную роль: оно может и приободрить, и успокоить, и окончательно запутать.
Рассказывая о преимуществах ОТМ просто невозможно не сослаться на один из аналитических отчетов агентства Gartner, которое традиционно каждый год проводит сравнение систем для автоматизации транспортной логистики. Год от года ситуация меняется, но ОТМ уже много лет уверенно лидирует по всем сравниваемым показателям. Отчет 2014 года не исключение.
Обычно мои рассказы ограничиваются только ОТМ. Но ради справедливости и убедительности на этот раз я попробую рассказать о нескольких других системах, которые наиболее близки к ОТМ и считаются его ближайшими конкурентами.
