Метка: OTM

Под Новый год хочется поговорить о чем-нибудь прекрасном и волшебном, например, об автоматизации. Что есть автоматизация? Что можно считать автоматизацией, а что никак нельзя? В этом посте я попробую рассказать о том, какие механизмы автоматизации предлагает ОТМ и как их использовать, чтобы система производила впечатление умелого, смышленого и почти сказочного помощника.

Интересно, что хоть ОТМ и является специализированной (читай профессиональной) системой для управления перевозками и заказа транспорта, но задуман он был изначально вовсе не для экспедиторов как может показаться. В первую очередь это конечно система для грузоотправителей и решения всех их насущных задач.

Взаимоотношения экспедиторов и грузоотправителей становятся все более тесными и сложными — несколько мыслей об этом у меня появились кстати после посещения Трансроссии 2012. Вопрос же этого поста — каково живется экспедиторам в ОТМ? Одинаково ли хорошо приспособлена система для покупки и для продажи транспортных услуг? Где заканчивается «любительское» экспедирование на стороне владельцев груза и начинается «профессиональное» на стороне логистических компаний?

По сути дела своя доморощенная логистика приобретая такой мощный инструмент как ОТМ вполне может начать успешно соперничать с самодеятельной экспедицией, которая все еще сидит на телефоне и электронной почте, сводя концы с концами в бесконечных простынях Excel.

Читать далее «Почему ОТМ? Часть 4 — Экспедиционная»

Еще одна порция веских доводов почему стоит выбрать именно ОТМ в качестве прочного фундамента для построения эффективной системы управления перевозками. Честно говоря я уже собиралась назвать эту часть «Заключительной», но вдруг обнаружила, что предыдущие статьи не раскрывают очень важную тему взаимодействия ОТМ с внешним миром, поэтому не стану спешить закрывать серию «Почему ОТМ?», а открою часть третью — интеграционную.

Прежде чем углубиться — посмотрите внимательно на этот замечательный логотип ОТМ. К сожалению в живой системе его уже не увидишь на стартовой странице, поскольку Oracle благополучно избавился от этого наследия G-Log начиная с версии OTM 6.0. Забавно, но новые пользователи как правило начинали с того, что пытались нажимать на «кнопки» этого «колеса». Мне нравится что этот логотип имеет смысловую нагрузку, а не просто красивые картинки — здесь все модули системы, и их совокупность представляет собой интегрированную логистическую платформу.

Читать далее «Почему ОТМ? Часть 3 — Интеграционная»

История этого проекта началась в конце 2009 года и продолжается до сих пор, хотя собственно проект внедрения занял рекордно короткий срок — всего 9 месяцев, за которые удалось столько всего сделать, что заказчику понадобилось немало времени, чтобы это все освоить и начать уверенно пользоваться.

Это мой первый проект внедрения только ОТМ и его интеграции в уже работающую корпоративную информационную систему. К тому же у меня, наконец, появилась возможность сделать проект «в одну голову» и без оглядки на параллельное внедрение еще десятка модулей, которые то и дело меняют требования к твоему решению. А если прибавить к этому осознанное желание заказчика максимально использовать стандартную функциональность системы, то этот проект стал просто мечтой консультанта. Шоколадной мечтой.

Получив недавно очередную рассылку я обнаружила новость о том, что агентство Gartner в очередной раз обновило свое исследование Magic Quadrant for Transportation Management Systems.

Никаких сюрпризов для любителей ОТМ — мы по-прежнему уверенно лидируем!

Но гораздо больше меня заинтересовала другая мысль, которую доносят авторы исследования:  G-Log создал действительно инновационное решение для управления перевозками с многообещающим названием GC3 (Global Command and Control Center) и положительный момент дальнейшей истории продукта состоит в том, что Oracle, купив некогда G-Log не только не остановил его развития, но даже придал ему ускорения не меняя при этом траектории. Название разумеется сменили на менее претенциозное — Oracle Transportation Management (OTM).

Читать далее «Почему ОТМ? Часть 2 — Практическая»